原标题："网红"违规进驾驭舱 张召忠：莫拿别人生命恶作剧
笔者的飞翔爱好者群被一张相片刷了屏……
成果立刻各大媒体就传出了这条新闻……
飞机上的确有升舱服务，但那是经济舱升头等舱；这位“网红”不光升舱升进了驾驭室，而且还毫不隐讳的摄影上网。这相片可谓作死也要做全套——几乎便是只怕民航局查询起来抓不到当事人的节奏。
相片首要沆瀣一气咱们了当事飞机的机型，通过驾驭位的小桌板，及操作杆在旁边面的布局能够开端揣度，这是一架空中客车A320系列客机。A320系列飞机是单通道双发中短程客机。该机型载客量约为150人，视客舱布局略有增减。
现在桂林航空大概有7架A320系列客机
（图源：桂林航空）
这名“网红”面前的茶具和背面的纸杯暴露了两个问题：一、这不是模拟机（用于飞翔员练习飞机的电子模拟器），而是一架名副其实的飞机（留意侧窗把手）；二、这架飞机所属的航司。
别的油门杆方位显现此刻飞机左右发应该是推力全开，鉴于这张相片不可能是在飞机起飞时拍下的，所以这时飞机有很大的可能性处于爬高状况。
尽管相片部分被打码，可是——女乘客右腿边上的通讯频率数值没有打码！而且相片质量还行，扩大看到两个数值：左边频率部分数值看不清楚估量为125.750，可是右侧频率拍得十分明晰——133.850。（专业技能人员估量连飞机这会儿在哪儿飞都能找到）
大幅减轻了民航局查询的工作量
随后新闻宣布来了，现在的公司给的处分是机长终身停飞，机组停飞待查。
（图源：桂林航空）
莫非是“网红”就能在飞机的驾驭室里“打卡”吗？！终究什么样的人才能进驾驭室？
咱们来看看我国民用航空局《大型飞机公共航空运输承运人运转合格审定规矩》（CCAR- 121-R4）的相关条文：
第121.545 条 进入驾驭舱的人员的约束
（a）下列人员能够进入飞机驾驭舱，但并不约束机长为了安全而要求其脱离驾驭舱的应急决定权：
（1）机组成员；
（2）正在实行使命的局方督查员或许局方委任代表；
（3）得到机长答应而且其进入驾驭舱关于安全运转是必需或许有利的人员；
（4）经机长赞同，并经合格证持有人特别同意的其别人员。
（b）被答应进入驾驭舱的非机组人员，应当在客舱内有供该人员运用的座位，但下列人员在驾驭舱有供其运用的座位时在外：
（1）正在对飞翔操作进行全方位查看或许查询的局方督查员或许经授权的局方委任代表；
（2）局方同意进行空中交通管制程序查询的空中交通管制员；
（3）合格证持有人招聘的持有执照的航空人员；
（4）其他合格证持有人招聘的持有执照的航空人员，该员得到运转该飞机的合格证持有人的同意；
（5）运转该飞机的合格证持有人的雇员，其责任与飞翔运作的施行或许方案、或许空中监督飞机设备或许操作程序直接有关，此人进入驾驭舱关于完结其使命是必需的，而且已得到在运转手册中列出的有同意权的主管人员的书面同意；
（6）该飞机或许其部件的制作厂家技能代表，其责任与空中监督飞机设备或许操作程序直接有关，进入驾驭舱关于完结其责任是必需的，并已得到该合格证持有人在运转手册中列出的有同意权的运转部分负责人的书面同意。
第121.547条 局方督查员进入驾驭舱的权利
局方指定的督查员实行督查使命时，向机长出示局方督查员证件后，机长应当答应该督查员不受阻止地进入该飞机的驾驭舱。
能够说机长和乘客都违规了，可是这必定不是终究成果——民航局的行政处分决定书还没下来。
上一年东海航空的一同相似工作的处理成果
机长带着夫人进驾驭舱
带家族进驾驭舱这种工作在国外特别是911工作前（911后基本上就越管越严了）比较遍及：不当班的职工/职工家族通过请求能够在客舱没有位子的情况下进驾驭舱用折叠椅（Jump Seat）挤一挤。
可是这种不当班职工/职工家族进驾驭舱坐折叠椅的行为在我国民航局的统辖范围内是不答应的，更何况是毫不隐讳坐在机长位、还在左右发推力全开的情况下往小桌板上摆上一溜儿茶具摄影纪念的了。
无独有偶的是，昨天外媒也爆出了一名俄罗斯机长让女朋友进驾驭舱体会飞翔，随后因女友将相关相片和视频放上了社会化媒体而被俄国民航局查询的新闻。
这俄罗斯机长也是太不长记忆，由于这种违规操作曾变成过俄航历史上一次巨大的灾祸……
俄罗斯航空593号班机空难
1994年3月23日的俄航593号班机空难，出事的是一架空中客车A310客机。令查询人员感到困惑的是机组并没有宣布任何求救信号，而且他们还在驾驭舱的残骸中发现了两个孩子的遗体……
涉事客机
（图源：airliners.net）
查询人员后来在黑匣子中找到了答案：据过后重播的黑匣子通话记录显现，在事发前机长在客舱歇息，驾驭舱中当值的是两名副机长。其间一位副机长让自家的熊孩子坐到机长的方位上体会飞翔，熊孩子依照爸爸的指示将操作杆向左转后不久——意外发生了。
飞机忽然向右侧倾而且开端掉高度，G力将熊孩子和还在客舱中歇息的机长摁在了座位上；坐在副驾驭座位上的副机长却是反响快，将手中的操作杆向左压；飞机康复了平衡，可是很快自己又开端爬高！
熊孩子的操作部分免除了无人驾驭功用，可是飞机保持原飞翔高度的指令并没有免除；计算机忠诚的实行了回到原高度的指令并开端爬高；可是速度越来越小，飞机终究失速开端往下坠。坐在副驾驭座位的副机长拼命拉杆让飞机再次爬高，可是做得过分，飞机很快二次失速再次向下坠……
其实机组这样一个时间段还有终究的时机，那便是铺开驾驭杆让飞机系统启动紧迫防失速下坠的功用回复平飞——简而言之，让飞机“自己救自己”。
可是过后的查询显现他们在受训时并不清楚自己的飞机还有这个功用，通过两分多钟的奋斗后机组牵强操控住了飞机可是高度真实太低终究飞机仍是撞了山，整体乘客和机组总共75人（63名乘客和12名机组），无一生还……
安全重于泰山，民航的安全规章制度许多条款都是以鲜血和生命为价值总结出来的。
保护飞翔安满是机组成员和整体乘客的一起责任：机组成员应严格实行安全规则保证飞翔安全，乘客也应合作机组人员实行其责任。切莫拿自己和别人的生命安全恶作剧。（文/局座召忠）
现在丢人现已丢到国外了 …………
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