原标题：风雪中的据守——川藏公路维护者群像素描
新华社拉萨11月8日电 题：风雪中的据守——川藏公路维护者群像素描
新华社记者刘洪明、康锦谦、胡旭
11月的高原凉意渐浓，树树皆秋色。记者连日来驱车行进在川藏公路上，跋山涉水，沿江河一路向前，看到多个路段维护者繁忙的身影，他们正严重进行冬季降临前的康复性维护。
全长2416公里的川藏公路通车65年来，四川、西藏公路部分不断加大公路维护力度，通行服务水平显着提高。特别是2014年以来，西藏施行公路维护大中修工程385公里，投入资金2亿多元；灾毁康复工程83公里，投入资金2.5亿元。川藏公路的疏通还离不开一线维护工人和武警某部交通官兵的终年据守、静静贡献。
记者近来翻越林芝市色季拉山，看到林芝公路分局八一公路维护段110道班工人正在海拔4000米的半山腰加固长达170米的植生垒积袋，避免落石、塌方等，这是当地初次测验。110道班所担任维护的20公里路途，曲线多、转弯半径小、自然条件较差。
冬季的色季拉山气候变化无常，有时艳阳高照，晴空万里；有时大雪纷飞，雨后春笋白茫茫一片。110道班班长普布丹增说：“冬季的色季拉山阴山地段的路面冰冻得像铁相同硬，气温在零摄氏度以下，山上公路被大雪阻塞时，白茫茫的一片找不到路在哪里，车辆常常抛锚、深陷。”
有一年的冬季，一辆甘肃车牌的农用车滑入边沟，车上两人无法打开自救脱困。普布丹增接到音讯后，冒着零下十几摄氏度的酷寒，顶着大雪，赶到事发地，通过半个小时的抢险，被困车辆成功脱困。“车主拿出1000元钱给咱们，必定不能收啊，这是咱们的责任。”
“每年10月至次年4月，下雪多，路面常常结冰，保通使命最重，1月和2月下雪最多，7点多天不亮就得起床，吃点糌粑或馒头，8点就开端干活。”普布丹增说。
45岁的普布丹增从16岁开端在色季拉山维护公路，已在这儿作业29年。只要小学文化程度的他，作为一名党员，多年来吃苦耐劳、毫无怨言。因色季拉山气候环境的影响，最适合养路的时刻只要4至5个月。补坑槽、整修路肩、铺油罩面、冰雪抢险，他总是冲锋在前。每逢旱季降临，常常发作小型塌方，普布丹增往往整理完这一处，又接到另一处塌方的陈述，他又带领人员赶赴抢修现场。
雨雪无阻，凭借着近30年的据守和超卓的成绩，普布丹增荣获2018全国感动交通年度人物。林芝公路分局的多个方面数据显现，共有454名一线维护工人承当川藏公路拉萨大桥至林芝市东久桥共503公里的维护使命。
除了色季拉山，川藏公路还有一处险阻路段——“天路72拐”，其抢险保通使命深重。业拉山至嘎玛沟段的30公里路途，悉数为Z型回头弯，山高路险坡陡，加之西藏高原特别的冻土和破碎性山体结构，一年四季自然灾害不断。
担任此路段的武警某部交通维护中队，组建于1996年，背负共90公里路段的维护保通使命，其间近70公里维护路段在海拔4000米以上，路段海提高差达1800米。
中队驻地海拔4268米。自2004年到中队作业的曹江，本年已33岁，人生最好的年华都贡献在了业拉山。“上一年7月份，一天中35公里的旅程有25处泥石流，2台装载机一天没停，晚上回来营区快12点了。”他说，40多人悉数上场抢险，当天抢通了一个便道供车辆通行，一周时刻悉数疏通。
在维护中队作业10年的署理排长莫未说：“冬季遇上大雪的话，阳光强、雪反光，脸皮皱裂。对这儿有爱情了，纵使海提高我也不肯调去其他地方。”
前年回家度假时，两岁的女儿望着他双眼通红、嘴唇发黑、头发稀疏的沧桑“老脸”，怎样也不肯与他相认。当他伸出手抚摸女儿的小脸时，没想到女儿却哇哇大哭起来，原来是他满是老茧的手弄疼了女儿。
2018年嘎玛沟泥石流抢险和业拉山雪灾抢险，2017年怒江沟塌方抢险，2015年业拉山雪灾救援，2014年同尼村泥石流抢险救援……维护中队均匀每年完结路途抢险保通使命近百次，发挥了“刀尖子”“突击队”效果。
武警某部交通支队的多个方面数据显现，其承当川藏公路长达782.5公里的维护使命，年均匀处理泥石流、塌方、雪崩等300屡次抢险保通事情。
在从四川甘孜藏族自治州巴塘县前往理塘县的路上，记者遇见了36岁的杨春叶，他是“路三代”，从爷爷杨昌浩开端便是养路工人，现在他和弟弟也在路途上。
杨春叶地点的养路站担任维护19公里旅程，每天他的作业内容包含巡查路段，整理边坡边沟涵洞。每年5月至10月，是他最繁忙的时分，不只车流量在旅行旺季显着增大，还因为旱季的到来常常发作泥石流和塌方，每次整理路面淤积，他常常要干上一个通宵。
杨春叶说，现在路尽管好了，但他们的作业量没少，不只过往车辆变多，人们对路途的要求也提高了，曩昔堵车或许好几天，现在呈现堵车，都是尽全力在一小时内疏通路途。
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