原标题：（酷寒下的劳动者）钢轨“理疗师”范仲革的护路之旅
新华社沈阳1月8日电 没有汽笛鸣响，没有旅客来往。早上6时许，天色乌黑，k7383次列车披着寒夜星光向山海关火车站站台进发。列车开动前，我国铁路沈阳局山海关工务段涂油班班长范仲革冒着北风，在列车尾部衔接处露天空间里据守近一个小时。
老范守着的，是涂油工人们的“护轨法宝”——一台重100多公斤的涂油机。为了保证涂油作业不出过失，班长老范要在列车开动前一个小时里承当看守涂油机不被外人损坏的使命。
“习惯了就不冷了，真实冻得受不了就去近邻车厢跑两步。”范仲革说。
给钢轨涂油，能够减轻列车轰动和噪音，进步旅客搭车舒适度。“当列车运转到曲线地段时，咱们操作涂油机给车轮下的钢轨涂上润滑油，使车轮与钢轨磨耗率大幅度的下降。”范仲革和记者说。
涂油使命看似简略，其实是一门精细活。列车转弯时，车轮与钢轨触摸面积宽度仅1.5厘米左右，涂油机必须将润滑油精准地喷涂在这细长区域内。
“南边能够了吗？”“北边低了！”大惑不解的工人们一边转着扳手，一边相互对照微调。车底空间非常狭小，装置夹具的工人只能以钻洞似的姿态装置涂油喷头。
早7时许，列车慢慢驶出站台，范仲革开端涂油。每到列车转弯处，他就会按下机器按钮，将润滑油喷涂在铁轨上。
操作涂油机的当地，在列车尾部衔接处，这儿没有挡风玻璃，列车开起来，北风吹在记者脸上手上刀割似的疼。老范笑着说：“冷就多穿点呗。”
客车车厢与涂油机地点的方位仅一门之隔，有时乘客会由于刮进来的冷风而诉苦。这样一个时间段，老范就会出面向旅客解说。“涂油工在路上也不能一个劲地静心干活，也要搞好跟旅客、司乘人员的联系，这样人家才干支撑咱们作业。”范仲革说。
列车抵达锦州站，范仲革和工友钻到车下拆开涂油机。干完活，范仲革喜爱一个人望着远去的列车发会呆，像和打了多年交道的老友离别。
“看到车厢里旅客的笑脸，我感触到了自己作业的价值百科地点。”他说。（记者崔师豪、吴子钰、秦婧）（完）
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