原标题：【你不知道的春运】高铁线路“针灸师”
编者按：春运，是每个新年伊始我国的头号民生大事，是亿万我国人的年度大迁徙，触动着四方脉息各行各业。这条春运路总是最生动最鲜活地叙述着社会的开展和改变，也承载着咱们每个人一年的尽力和收成。
10日起，中心广播电视总台我国之声推出系列报导《你不知道的春运》，叙述那些在普通岗位上为春运静静据守的人们，是他们，在隆冬里，温暖着咱们的回家路。《你不知道的春运》今日（12日）推出《高铁线路“针灸师”》。
央广网北京1月12日音讯（记者谢元森）据中心广播电视总台我国之声《新闻纵横》报导，合福高铁是东南滨海北上的一条大动脉，洞穿赣闽两省间的武夷山脉。太平洋季风使得这儿气候湿润，山体简单钙化，“湿气”无法排出，桥梁地道的排水假如呈现问题，会锈蚀高铁线路设备，给行车安全带来严重安全风险风险。
在武夷山区深处，有这样一群“90后针灸师”。他们夜以继日行走在桥梁地道之中，时而找准穴道钻墙放水，时而爬行钻进污水沟整理淤泥，意图便是给高铁线路“排湿祛毒”。
隆冬的武夷山区，雾气毛毛。晚上九点半，南昌高铁修理段路桥车间的工程车沿山路回旋扭转而上。
通过一个多小时的波动，工程车停在了一个陡坡的半坡上，工友们利索地把工程车尾箱的作业东西搬到高铁栅门门前，码放得整整齐齐。一人担任清点，一人担任记载。
担任核对东西的是班组的工长高志博。他说，大到发电机组、平板推车，小到螺栓螺帽、钉子手套，每一件都有必要摄影上传，审阅通往后才干进入工区施工。“有一个工机具清点记载本，就为了进栅门、出栅门做一个比照。咱们把相片发到相片审阅员，审阅员会比照进去和出来的相片是否共同，会不会遗落工机具，再提示现场。”
“95后”刘俊是最年青的队员，他来到班组现已3年。他说，像这样“繁琐”的“开箱作业”，每天进出栅门都各要做一遍。“咱们作业日常查看作业有必要做到心细，要保证满有把握，精密没有繁琐这一说。像咱们进来，工机具清点，线路上不允许有设备留传，高铁一旦以300公里的时速开过去，碰到这种冲击，很风险。”
这个路桥车间班组共有12人，清一色满是“90后”，担任保证合福高铁武夷山脉区间76公里内一切的桥梁、地道、涵洞和路基的安全。
合福高铁横穿武夷山区，这儿群山环绕，气候多雨，山体含水量终年饱满，水汽在桥隧墙面凝聚简单构成乳白色结晶体，然后阻塞出水口。“湿气”排不出去，高铁也简单“发烧伤风”。高志博和刘俊他们今晚的使命，便是要给地道“排湿祛毒”。
头戴小夜灯、手持查看锤，高志博带着工友们通过一锤锤的敲击，细心观察地道边壁的病损情况。“一个个查看地道是不是有裂纹、空泛、空响，咱们通过听声响来判别混泥土是不是实心的，渗水咱们主要靠眼睛来看，看不到的咱们只能用查看锤来敲，听声来辩问题，这就像中医里的‘望闻问切’。”高志博说。
6年多的野外作业经历练就了高志博快速找出病灶的“火眼金睛”，很快，他就发现了一个渗水点。“这个便是白色的结晶，它便是矿物质，这在某种程度上预示着里边水压过高，现在咱们要做的便是钻孔泄压。”
发现渗水点后，整个团队利索地作业起来，先钻小孔，钉入胀大螺丝，架起固定装置，再挂上钻孔取芯机，接好冷却水，最终正式开钻，整一个完好的进程行云流水。高志博说：“要钻进去75公分左右，咱们作为‘针灸师’，一般打通今后，水就会出来。假如不给地道‘做理疗’，水压会持续升高，假如冒到接触网，滴下来，会形成一系列影响，比方跳闸，影响高铁运转。”
在高志博看来，给地道做“针灸”进程中最检测技能的是要找准水压最大的那一个“穴道”，这需求一天天的经历堆集。“这是要靠往常作业经历的堆集，只需看到墙上呈现渗漏水的情况，咱们现场研判水积到了哪一块，打通要通到哪一块，这就相当于中医里扎人的经脉相同，要找准，假如打进去没打对，或许就会糟蹋钻眼的时刻。”
假如说钻墙取水在大马力取芯机的加持下看起来稍显轻松，但接下来人力疏通排水管作业就困难得多。正常的情况下，在两条并排的铁路钢轨中心，有一条排水沟，在地道口一分为二靠两段直径40公分的排水管下穿铁轨将污水排出。由于南边山区含水量大，水中杂质多，排水管极易发作阻塞，需求人钻进去把阻塞物掏出来。
疏通排水管被工友们形象地称为“刮痧”，由于空间狭小，“刮痧”的作业由身段瘦弱的刘俊和吴凡承当。他们两人一组，一人爬行钻进洞里敲碎结晶，一人在洞外接应。洞里空间逼仄，氧气淡薄，为避免缺氧，两人有必要几分钟轮换一次。“里边操作一瞬间自己就会很喘，跟运动了相同；很闷，空间很狭小，欠好弄，人在里边欠好发挥，那个结晶现已硬掉了，咱们要一点一点弄出来。”刘俊和记者说。
几番作业后，时刻现已是清晨3点半，作业的天窗时刻也行将完毕，两条排水管总算康复晓畅，刘俊和吴凡脸上露出了笑脸。而此刻，他们身上厚厚的作业服现已被杂物刮破，全身上下从里到外都淌着水，分不清是身上的汗水仍是洞里的污水。吴凡说，这是自己的职责所在：咱们进入铁路这一行，量力而行做好自己应当做的作业，咱们的方针便是保证高铁正常运转。”
寒来暑往，风雨冰雪，班组一年365天都在翻山跨桥的路上。工长高志博说，为地道“针灸刮痧”仅仅他们作业中的很小一部分，“没有信号的情况下，也没有路，自己逢山过山，遇水搭桥，咱们像登山队相同去搜山。往常咱们就在山里住帐子，身上带了一大堆馒头，下暴雨的进程中，拿出来的馒头都是雨水泡过的，泡开了。”
一声声的敲击，得到了山体安定的回应；一次次的钻洞取芯，消除了水漫高铁的风险；一趟趟的清淤疏通，换来了乘客的安全。尽管扎根深山，条件艰苦，但这群“90后”没有一点点怨言。
清晨四点，清点完东西，工友们卸下疲乏的身躯，坐在工程车上很快进入了梦乡。返程路上，周围一片乌黑，工程车的灯火穿透山间迷雾，好像“最亮的星”。
高志博：白日的时分，在铁路边上，看到一列列高铁通过的时分，其实就情不自禁一种成就感，感觉很值得。他们（乘客）快乐，咱们也快乐。
吴凡：春运来了，渐渐的变多的人坐着高铁通过咱们检修过的地道桥梁回家，和亲人团聚，从这个方面想，咱们的作业苦点累点没什么。
刘俊：再苦再脏再累的活儿也要有人干，更何况咱们是为了保证高铁的运转安全，我不觉得很苦，我觉得很帅。
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