原标题：春运顶峰降临 看望北京动车段的“高铁医师”
新京报讯（记者 裴剑飞）节前春运客流顶峰即将降临，为保证高铁动车组列车顺利安全运转，这几天，我国铁路北京局集团公司北京动车段北京南动车运用所（以下简称“北京动车段南所”）的“高铁医师”又进入了每年一度的繁忙时刻。
上一年年末，京张高铁通车，专项保证京张高铁运营的北京北动车运用所也随之建立，并从北京动车段其他各个部门抽调了不少“老师傅”和技术骨干“援助”新线路。因此本年，北京动车段南所的一级修车间，不少新员工初次承当起春运保证的重担。
北京动车段南所，高铁机械师皮春成查看动车车头。拍照/新京报记者 陈婉婷
每天为近160列动车组“做体检”
记者了解到，北京动车段在本年春运期间均匀日上线157列216组，长途监控大约1600组规范组。也就是说，“高铁医师”每天要为近160列高铁动车组做惯例体检，还要为途经过北京动车段担任规模的其他高铁列车的健康状况进行“实时监测”。
“本年春运开端时刻早，恰逢各大高校放寒假，学生潮、民工潮高度堆叠，每日开行的旅客列车数量多，随之而来的检修压力更大，要求我们的维修保养作业不能有任何忽略，保证列车能以最佳相貌服务旅客。”北京动车段相关担任人表明，本年春运前夕，北京动车段提早安排各动车所，展开库停动车组的一级检修，具有随时上线条件，并依据各动车所担任交路特色，有清晰的意图性地拟定各动车所的动车组暂时替换方案，保证动车组发作缺点后能及时呼应。
一起，严厉卡控动车组专项修作业，具体拟定并执行动车组专项检修方案，采纳提早施修、在线检修、提早请求其他车型动车组替换修等办法，根绝专项修超期，保证动车组准时完结专项修后上线运转。依据春运开行方案，拟定担任临客动车组整修方案，安排相关作业人员展开全面整修，保证动车组足量上线。
北京动车段检测车间，车间剖析员依据作业指导书剖析七个监控部位图画。拍照/新京报记者 陈婉婷
对着电脑“找不同” 实时检测途经列车安全危险危险
左手在键盘上娴熟地敲击，右手握着鼠标不断滑动，目不斜视地盯着显示屏，一张张相片快速地在屏幕上翻滚，遇到需求留心的区域还要点开重复扩大看。记者仔细调查后发现，这些相片拍照的是高铁动车组列车的部分细节，包含底盘、车轮和裙板。
“这里是检修车间，作业人员正进行TEDS检测，即‘动车组动态运转缺点检测体系’，主要是对线路上正在跑的高铁动车组的安全状况进行动态检测。” 北京动车段检测车间副主任张友印和记者说，在这里，作业人员每天要对千余列行进中的高铁动车组进行“实时检测”。“每个高铁站在进站和出站的当地都安装了摄像头，列车驶往后，会从7个视点对车底和两边进行拍照，并与上一个站拍照的图片比照，调查列车车门、转向架和裙板在运转途中是否发作磕碰、划伤，便于铁路部门在第一时刻把握信息。”
张友印和记者说，经过检测，假如发现或许影响行车安全的危险，他们会第一时刻上报信息，告诉客运部门对该趟列车进行拦停、换车。
记者了解到，2016年开端，北京动车段建立了检测车间，经过图片比对、数据剖析等信息技术手段检测、预判列车存在的伤情和安全危险危险。不过，仍是有许多作业要用肉眼判别两组相片，除了要有足够的经历，还要有责任心、耐得住孤寂。
“我们车间的作业人员每天有10个小时牢牢坐在工位上，重复比照，就像电脑上玩儿的‘找不同’游戏相同。”张友印表明。
记者了解到，现在铁路部门正进行TEDS主动报警的课题研讨，未来，对运转中列车的安全检测将愈加智能。
皮春成（左）和学徒杨雪松（右）查看油迹。拍照/新京报记者 陈婉婷
师徒齐上阵 “铁路新人”初次迎春运
上一年年末京张高铁通车后，保证京张高铁运营的北京北动车运用所随之建立，从其他各个部门抽调了不少“老师傅”和技术骨干。本年春运，在北京动车段南所的一级修车间，不少新员工初次承当保证重担。
北京动车段南所一级修车间副主任李松和记者说，尽管当时车间内老员工数量有限，但他们都凭仗丰厚的实操经历承当了更重的传帮带使命，一批学历更高的年轻人也弥补了进来，尽管不少都是第一次服务春运的“新人”，但我们迎战春运的热心一点点不输给“老师傅”。
戴好安全防护帽、拿上能拍照视频的作业手电筒，北京动车段一级修车间高铁机械师皮春成和学徒杨雪松进入了检修车间，在架高于地上一米多的检修轨迹上，数列复兴号、调和号动车组正静静等候做一次“全身体检”。
从检修轨迹下钻入车底，师徒二人开端了对列车的惯例查看，四肢并用娴熟地登高爬低。关于高铁动车组来说，“一级修车间”的查看更像是惯例体检，每隔几天或是行进到必定的公里数后，就要来上一次，在经过体系对列车缺点的初筛后，皮春成和杨雪松的使命是，经过肉眼判别列车的牵引、制动体系有无显着的硌伤、擦伤和其他的反常情况。
“这样的油泥是正常，但假如它周围的传感器也渗出了油泥，我们就得留意了。”查看到牵引电机的齿轮箱时，皮春成指着周围的一个乒乓球巨细的圆形突起物跟学徒说。“这个齿轮箱温度传感器探针，功用是检测齿轮箱的温度有无反常，一些荫蔽的伤损，经过技术手段看不出来，只能经过外观的蛛丝马迹去判别，得不断堆集经历。”皮春成和记者说，本年春运，学徒杨雪松要单独完结一些列车的日常检修，趁着白日不算特别忙，自己想多带他走上几趟。
除了教授事务，精神上的以身作则也是铁路“师徒制”的特色。上一年除夕夜，皮春成带着杨雪松奋战在保证春运第一线，他常常跟学徒说，“我们铁路人就不能太把春节过节什么当回事儿，假如心浮气躁了，没准儿该查看出的缺点就会被漏检，或许影响列车正常运转。”
2020年是皮春成入行第九个年初，他兜兜转转干过好几个岗位。几年前，他作为随车机械师值守除夕夜末班车，从北京南站返回动车段时，透过车窗看到了满天的焰火，“尽管没陪在家人身旁，但作为铁路人能安全将旅客送回家园，那一刻觉得很骄傲。”
新京报记者 裴剑飞 拍照记者 陈婉婷
修改 张畅 校正 刘军
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