原标题：打破“不超载不赚钱”的恶性循环——山西接连12年治超力度不懈怠
来历： 新华网
新华社太原1月14日电 题：打破“不超载不赚钱”的恶性循环——山西接连12年治超力度不懈怠
新华社记者梁晓飞、许雄
“2007年从前，路上的‘百吨王’随处可见，并且人休车不休，他人超载你不超载就赚不到钱。”太原市清徐县运送户李玉明至今还记得，其时他隔三岔五就得换一次钢板，每3个月就要换一次轮胎。
2007年12月，山西正式发动无缝隙、拉网式治超总举动。12年来，山西坚持治超力度不懈怠，不断创新作业方法，一个从前的全国超限超载最严峻的省份，将超限超载率一直控制在0.2%以内。
治超先治吏
作为产煤大省，地处“西煤东运”的咽喉要道，山西一度是全国公路超载最严峻的省份。卡车超载，轻则路面损毁，重则桥梁垮塌，由此引发的交通事故最多一年形成近500人丧生。
曩昔，山西展开过屡次治超举动，但由于职责不明、手法不硬，部分干部不尽职不尽职，部分之间推诿扯皮，管理作用并不抱负。
2007年起，山西把市、县政府作为治超职责主体，市长、县长成为治超榜首职责人，治超作业被归入政府年度方针职责查核体系，施行全过程的倒查职责追查制，不只查办超限超载车辆，还要清查车辆沿途经过哪些站点、是否经过不合法改装等，哪个环节出了问题就追查到哪个环节。
一起，山西变“过后追责”为“事前防备”，加大督导查看力度。山西省治超领导组副组长、山西省交通运送厅厅长闫晨曦说，2019年，省级治超部分明察暗访33次，查办案子16起，约谈了9市14个县（市、区）的政府领导，238名职责人遭到职责追查。
多个方面数据显现，山西2019年共检测货运车辆1.9亿余辆次，其间超载车辆13730辆次，超载率继续控制在0.2%以内。12年来，全省累计节省各类路途修理费用300亿元左右。
向源头延伸
在晋中市寿阳县货运源头一致计量信息归纳渠道上，记者经过大屏幕就能看到货源企业的磅房、驶上地磅的卡车司机、车牌等信息。作业人员开出单据，车辆驶出地磅不久，大屏幕上就会呈现卡车的轮轴、载分量、承运货品等信息。
与“广撒网”式的路面管控比较，对货运车辆进行源头管控，事半功倍。为此，山西把治超关口前移，出台一系列政策规定，树立货运源头监管信息渠道，倒逼源头企业实行治超责任。
2018年6月，山西发动了对不合法超限超载车辆的货运源头核对作业，经过省公安厅交管局获取违法车辆行车轨道；经过全国路途货运车辆公共监督与服务渠道对车辆精准定位，查询其前史行进轨道，完成精准核对。
2018年10月起，山西要求在山西公路上通行的货运车辆，有必要随车携带货运单，关于供给虚伪货运单或拒不供给货运单的车辆不得放行。源头企业每放行一辆超限超载车辆，将被依法依规处以1万元罚款。
山西省治超办多个方面数据显现，到2019年末，山西省各级政府共公示货运源头企业6653家。源头核对以来，全省超限超载车辆数大幅削减，由此前的月均1105台，降至核对后的月均350台。
向科技借力
卡车超限超载背面，是逐利激动在作祟。人海战术，往往力有不逮。12年来，山西向科技借力，下降监管本钱，提高管理效能。
2016年，国家施行治超新政后，清晰由交警担任指挥引导车辆到超限检测站进行细心的检测。但由于一些当地交警警力有限，无法驻站引导车辆，一度导致车辆闯卡、拒检现象频发。为此，山西率先在全国装置卡车避检电子抓拍体系，用电子警察替代人工法律，超越99%的车辆可以自觉进站受检。
近年来，山西还研发了具有数据存储功用且不行修改、记载设备正常运行日志的“黑匣子”，杜绝了少量法律人员关停检测软件私放超载车辆的违规行为；成功完成对大件99轴以内多轴车辆的精准称重，消除了少报、瞒报货品分量导致的安全危险危险。
“曩昔200公里的间隔，遇到堵车，跑一趟就要两三天时刻。”运送户李玉明说，现在法律越来越标准，闯卡的车少了，大卡车自觉进站检测，拉一趟货的时刻显着缩短，当天就能跑个来回。
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