原标题：全面启用ETC后，收费口却更堵了？市交通委回应
本年1月1日全面启用ETC后
上海各高速收费口简直呈现“常日性”拥堵
不只拥堵路程长
拥堵时刻更是从清晨继续到清晨
近期S2高速几个收费口都呈现了拥堵加重的状况
尤其是 S2沪芦高速临港收费口
在政协现场咨询会上
市交通委对此作出回应
“全面启用ETC后，S2沪芦高速临港收费口的拥堵程度显着加重了。”在昨天下午市政协十三届三次会议现场咨询会上，市政协委员、上海电机学院院长胡晟向市交通委负责人吐槽。
常常交游临港与市区的胡晟说，上周日，他驾车距S2收费口还有2公里的当地就开端拥堵：“堵了近1个小时。路上都是没有装置ETC的集卡。”
“临港区域高校教师简直都有相同的感触，乃至还发生过因堵车导致上课迟到的状况。”
为何全面启用ETC后，反而导致高速收费口拥堵加重？
市交通委相关负责人回应称，形成这样的一种状况主要有三方面原因：
一是人工收费车道和ETC车道散布不均衡，指示标志不行明晰，导致不少仍未装置ETC的车辆行进至道谈锋暂时变道，形成收费口拥堵。
二是货运车辆ETC装置率较低，仍需走人工收费车道，尤其在S2等卡车流量较大的高速路途，很多卡车排队付费导致后方车辆通行缓慢。
三是一些收费口的ETC设备因技术原因偶发毛病，形成车辆排队。
怎么改进这样的一种状况呢？
该负责人表明，交通管理部门已在逐渐完善收费口的车道设置，经过添加人工收费车道数量，缓解堵车现象。
一起，将完善各收费口的交通指示标志，添加人员装备。
一旦呈现技术毛病，快速发动应急计划，采纳人工收费方法，防止形成后方车辆大排大龙。
他表明，S2高速临港收费口每天的货运车流量超越8万辆次，且多以集卡为主，这些集卡大多没有装置ETC。
“初步统计，现在上海的货运车辆ETC设备装置率只要35%左右。由于集卡车辆的ETC装置计划上一年12月中旬才出台，执行需求进程。接下来，咱们将经过多种手段逐渐提高本阛阓卡车辆的ETC装置率。”
▍图文来历：解放日报·上观新闻
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