原标题：极寒中，他们守护着“雪国列车”
新华社哈尔滨1月18日电（记者张铎 王松 强勇）1月17日，阴历小年，张猛像平常相同，一大早冒着挨近零下40摄氏度的低温，从坐落漠河市区的宿舍动身，来到漠河火车站预备开端一天的作业。
过了这一天，就从另一方面代表着敞开了“新年时刻”。但张猛底子没有意识到这一天的特殊性。对他而言，这仅仅一个一般的作业日。
张猛本年23岁，上一年9月从吉林铁道作业技术学院结业后，来到漠河火车站作业，现在是哈尔滨铁路局加格达奇车务段漠河车站的一位列车连接员。
本年，是他参加作业后阅历的第一个春运。
“我之前从没来过漠河，只知道这儿特别冷。”张猛说，“来了今后，每天都在野外作业，感觉比幻想中还要冷。”
作为列车连接员，张猛需要在铁轨周围作业，对列车进行编组、拆分、查看，帮忙列车司机调整停靠轨迹等。
“列车连接员是一个高危作业。”漠河火车站副站长尚志刚说，“他们每天打交道最多的便是钢铁和石头，稍不留意，就会受伤。”
上午8点30分左右，接到上级调度部分告知，张猛需要和班组搭档一道，将停靠在站台边的一辆列车移到别的一条轨迹上，为行将进站的列车腾出空间。
手套、帽子、棉围脖、大头靴、棉衣、棉裤，动身前，他们先穿戴好这些“配备”，将自己里三层外三层地包起来，除了眼睛之外，身上不能有一寸皮肤暴露在外，“不然很快就会被冻伤。”
随后，张猛又将安全绳、信号灯、紧迫刹车闸、强光手电筒等配备挂在腰间，与搭档一同奔赴站台。
他跳上车头，用安全绳将自己挂在车厢旁边面，向外探出小半个身子，一手扶着栏杆，一手拿着对讲机与司机、在列车尾部的搭档保持联系。
“内燃机车的悉数动力都在火车头，这一趟使命要求司机早年向后行车，将列车反推到另一条铁轨上。”张猛介绍道，“和轿车不同，火车倒车时，司机看不到后边，全赖挂在车头外的连接员向司机传递信号，告知他们加快、减速和刹车。”
列车抵达指定方位后，张猛又跳下列车，来到铁轨旁查看车头与车厢的连接状况，承认没问题才回到了站台上。
其时气温为零下30摄氏度左右，“一波操作”下来，张猛已是满头大汗，帽子和围脖上结了一层冰霜，流在眼睫毛上的汗还来不及擦，结成了一块块小冰粒。
来不及喝水，他和搭档又上了一列货运列车的车头，向站台后的煤厂开去。这次使命要求他们先帮忙司机将一列装满煤炭的列车推至卸货点，然后将机车与车厢别离，再将机车连接到这列火车的另一端。
站在车头，四处白雪皑皑，凉风迎面吹来，“站一瞬间，浑身就冻透了。”他和记者说，“但这还不是最难熬的，值夜班时，清晨出使命，不论穿多厚，身体都会被冻僵。”
“能够加快、留意刹车……”他一边调查铁轨周围状况，一边提示司机。列车抵达预订方位，完结车辆别离后，张猛又沿着车厢旁边面的围栏，爬到两列车厢之间，用安全绳固定好身体，用力滚动车厢顶部的止动阀门，以确保列车安稳停靠。
“拧阀门很累，由于它经常被冻住，有时一下拧不动，就得接连用力，假如还不可，就得两个人一同拧。”张猛说。
挨近上午11点，张猛和搭档正式收工，回到宿舍后，赶快将现已冻在了一同的帽子和围脖撕下来，和手套、袜子一同放在暖气片上。
依照方案，他们下午还要完结两到三次使命。
“严厉依照规范，做好本职作业，确保列车安全。”张猛这样点评自己的作业，“快春节了，我也想家，可是作业期间绝不能走神，有必要全神贯注，列车安全就在咱们的肩头。”
野外寒风刺骨，候车室里却暖意融融，“尽管外面十分冷，但咱们确保候车室的温度在20摄氏度以上。”尚志刚说，“还为旅客供给了24小时热水、手机充电等服务，一切都是为了让旅客适意出行，顺畅到家，过个好年。”
再过几天，张猛将踏上回家的列车，与爸爸妈妈时间短聚会，或许那辆车，便是他和搭档们亲手连接并查看过的。
本年新年，尚志刚要在车站值勤，仍然不能回家与妻子和女儿聚会。
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