原标题：列车为何没能及时停住？——京广线T179次列车脱轨事情追寻
新华社长沙4月1日电 题：列车为何没能及时停住？——京广线T179次列车脱轨事情追寻
新华社“新华角度”记者
3月30日11时40分许，从济南开往广州的T179次客运列车行为京广线湖南省永兴县路段时，因突发山体滑坡，导致列车撞上塌方体脱轨。事端形成1死127伤，京广线部分区段一度运转受阻。
依据“新华角度”记者现场查询，事端发作前曾有乡民拨打“110”电话报警。那么，列车为何仍未能及时停下？该怎么防止相似事情发作？
“我报警了，但很惋惜没能阻挠事端”
“车厢忽然猛晃，开水器、冰箱、电磁炉成排倒下，我眼前一黑啥也不知道了。”T179次客运列车厨师乔伟伟在医院向记者回想事发状况时，仍心有余悸。
乔伟伟说，事发时，他地点的餐车内有两名厨师、一名质检员、一名乘警。“醒来后，我顺着车厢衔接处的大裂缝渐渐爬出车外。但是，同车厢的乘警不幸遇难了。”
安徽姑娘孙洒洒一家六口乘坐T179次列车赴广州。“出事瞬间，咱们车厢里的人和行李揉捏成一堆，后来我们用消防锤砸开玻璃窗连续往外爬。”
记者在现场看到，强烈的碰击导致列车机车头变形违背轨迹，多节车厢倾覆；有的车厢受损严峻，被折成“V”字形。事端路段两旁都是山坡，护坡峻峭，现场有显着的塌方痕迹。
“撞上塌方山体后，列车头部跳了起来。”一名在现场目睹事端的乡民和记者说，列车抵达塌方路段之前，已有很多土石方掩埋了铁轨。
“我打了报警电话！”目睹事端现场的乡民李丙红告知“新华角度”记者，他的小孩在铁路邻近路途骑车时发现了塌方，便跑回家告知了这一状况。他当即骑摩托车赶到塌方邻近的桥上，并于11时29分拨打了“110”报警电话。
“我赶到桥上时，看到已有几个人在，我们简直一起在打电话报警。没过多久，就看到火车开过来了。有人向火车挥舞衣服，但现已来不及了。”李丙红说，尽管第一时刻报警了，但很惋惜没能阻挠这场事端。
事发前约10分钟拨打的“110”电话为何没能成功预警？
经记者多方核实，事端发作前，当地“110”报警渠道的确接到了乡民电话。当地公安机关表明，正合作事端查询组开展查询。
有当地政府知情人士向记者表明，确有乡民在事发10分钟前拨打了“110”报警。但“110”电话担任接警的是当地公安部门，不是直接传到达铁路部门，信息中转、调度还要经过多个环节，此时让列车停下来现已来不及了。
铁路部门人士和记者说，正常的状况下，铁路巡护人员发现危险后，会经过内部通讯设备第一时刻联络邻近车站，由车站宣布指令控停列车。
“新华角度”记者多方尽力企图采访列车司机，但未能如愿。
“铁路和当地联动应急系统没太理顺。”一名知情人和记者说，当地公安接警间隔事发时刻约10分钟，但由于统辖区间区分不明确，且预警信息核实、电话联络、司机制动处置都需求时刻，警讯未能起到阻挠事端发作的效果。
业内人士表明，铁路和当地树立的联防联控机制并不完善，尤其是城镇及以下单位，日常根本没有联络。一些当地干部表明，普速列车线路保护等作业一般由铁路部门担任，当地很少介入；安全危险假如不是铁路部门自己第一时刻发现，往往很难发挥预警效果。
需加强监控、预警、技能晋级
一些受访的北京交通大学、西南交通大学等专家以为，在地质灾祸频发的时节，应加密普速铁路巡查频次。关于常常发作灾祸的山区路段，要加强工程办理，在斜坡地带装置传感器和摄像头，并使用无人机技能加强巡检。
一起，应加强对机车乘务员应急信息预判和处置才能的训练。优化列车编组办理，如将行李车挂在机车头后，将发电车放车尾，发挥行李车“缓冲器”效果，下降事端发作时发电车起火等危险。
发现险情的信息未能得到及时处置，是此次事端最令人重视的问题。专家以为，应赶快完善铁路与当地联动的报警快速反应机制，经过互联网、大数据技能优化信息整合才能，扩展预警网络覆盖面，将信息触角延伸至底层。“要树立一个机制，把一般大众目睹的信息和一切反常动态都归入预警系统。”一位专家表明。
还有一些受访专家以为，此次事端敲响了老旧普速铁路安全保证晋级的警钟。
多位专家表明，高铁可以终究靠全息感知、状况评价、安全防护等信息化技能，及时预警和有用处置一些安全事端危险。近年来，新修的高铁开端装备“空天车地信息一体化运营安全保证系统”，并逐渐完成无人智能驾驭。而普速铁路驾驭现在还首要依靠司机目测，沿线保护、巡检也首要靠人工进行，不能保证实时获取灾祸信息，防备突发险情。
未来是否能把普速列车悉数更换为高速列车，削减相似事端发作？专家表明，高铁并不合适货运特别是重载货运。作为制造业大国，我国需求用普速铁路运输原材料与产制品。一起，我国幅员辽阔，发展不平衡，地质气候条件差异很大，普速铁路在近距离交通和满意公益性交通出行方面具有优势，在未来很长历史时期内，我国铁路网还将是高速与普速并存的局势。
因而，专家以为，经过“人防＋技防”全面晋级，进步普速列车安全防护才能火烧眉毛。
有专家建议，对标高铁以“端的多能化”，让普速列车也具有必定环境安全危险感知才能；以“网的物联化”，让普速铁路车、线、站等各个系统“万物互联”；以“脑的智能化”，将环境监测成果运用于列车运转操控。普速铁路和高速铁路同步结构“大局可视、提早预判、自动预警、立体防护”高科技防护系统，铁路运输安全才更有保证。(记者阳建、苏晓洲、史卫燕、谭畅)
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