原标题：一夜之间改动瑞典人的"惊险"使命
改动经济学
拉姆奎斯特（Jan Ramqvist）在描述他参与的一个全国性使命时，重复用到“惊险”一词。那个使命让全部瑞典司机和骑行者改动了终身的习气，榜首次开端靠右行进。
“咱们对此议论纷纷，但咱们真的不知道要怎样来完结，”77岁的拉姆奎斯特说。那场或许引发灾祸的改动发作在1967年9月3日，其时他只要26岁，是马尔默市（Malmö）的一名新晋交通工程师。
这一天的正式名称是Hogertrafikomlaggningen（靠右行进转化），或许简称为H日（Dagen H）。此举是为了让瑞典在马路上与其他欧洲大陆邦邻相同。大都欧洲国家一向遵从全球趋势，轿车靠右行进。
转化了方向的蓝色箭头路标成为H日项意图标志性符号
除了期望提高世界名誉，瑞典政府也渐渐变得重视安全问题。上路行进的挂号车辆从10年前的86万2992辆，敏捷升至瑞典统计局在H日时期录得的197万6248辆。瑞典其时的人口在780万左右。
虽然靠左行进，许多瑞典人开的都是方向盘在左面的轿车，因为许多人从国外买车，沃尔沃等首要的瑞典车企也挑选了跟随这个趋势。可是，有人忧虑这是导致路途交通事端中逝世人数上升的一个要素——从1950年的595宗升至1966年的1313宗，在瑞典与丹麦、挪威和芬兰边境邻近的撞车事端也在添加。
“瑞典的轿车市场其时并没那么大，所以咱们往往都是买左面驾驭的车，”乌普萨拉大学（Uppsala University）经济史教授马格努松（Lars Magnusson）解说。“但那意味着开车的时分你要坐在相反的一边才对劲……分分钟把车开到沟里！”
“ 反常困难 ”
在H日之前的预备阶段，每个当地政府都有成堆的问题需求处理，要从头粉刷路途符号，从头安顿公交车站和交通灯，从头规划十字路口、自行车道和单向大街。
包含斯德哥尔摩、马尔默和赫尔辛堡在内的几座城市，也使用这个时机施行更大的交通革新，比方停运有轨电车，为更多的公交路线腾出空间。各地城市购买了成百上千辆的新公交车，而且改造了大约8000辆现有公交车，让人可以从两边上落。公交体系的全体改装费用为3亿零145万7972瑞典克朗。
在当年的H日期间，77岁拉姆奎斯特是一名交通工程师，他用"惊险"一词来描述更改路途行进方向时的心境
瑞典全国有大约36万个路牌需求替换，其间大部分都需求在转为靠右行进的前一天完结。部队武士也加入到市政工人傍边，一同作业到深夜，保证H日在周日一大早正式发动前完结使命。除非必要，全部车辆都制止上路。
“那天晚上我十分卖力地作业，”拉姆奎斯特回想。他跟他人一同担任保证把马尔默的大约3000个路标挪到正确的方位。
“我老板十分骄傲，因为咱们是最早一批打电话到斯德哥尔摩的当地城市，告知委员会的头咱们已干完了，”他边说，边回想其时严重、喜庆的气氛。“咱们在深夜吃着蛋糕、喝着咖啡庆祝！”
关于这个项目所形成的压力，其他人浮光掠影。
“最大的应战是时刻紧，彻底不能度假，每天作业好长时刻，接连很多个月，我快忙死了，”现年82岁的奥林（Arthur Olin）说，他其时是赫尔辛堡的交通参谋，整整一年都忙于作业规划。
一年后，压力令他“难以为继”。“我有必要去非洲呆两周，只为了堵截跟作业有关的全部联络——这是医师的严峻指示！”
82岁的奥林其时是H日的交通参谋，他做了整整一年的规划作业，彻底不能度假。
一个新年代
可是，当H日的曙光初现，辛苦的作业好像都得到了报答。1967年9月3日清晨5点，在全国各地的路途上，瑞典人开端当心谨慎地靠右侧行进。
瑞典其时的交通部长帕尔梅（Olof Palme，后来成为辅弼）在播送中说，这个改动代表了“咱们日常日子的巨大改动”。
他宣告：“我敢说，曾经还从来没有一个国家为了与世界交规接轨，投入如此多的劳力和资金。”
该项目总耗资6.28亿瑞典克朗，仅比两年前政府估量的预算高出5%，适当于今日约26亿克朗（约合3.16亿美元）。
不过，经济史专家马格努松（Lars Magnusson)以为，考虑到该项意图规划，这个数字不算大，这是瑞典有史以来最大的基础设施项目。
瑞典一夜之间改动
日——1967年9月3日——是瑞典人转化车道的日子，事实证明，这是一项巨大的基础设施和公关工程
马格努松作了个比较，管公路和铁路的瑞典交通运送管理局（担任运送规划的政府组织）2017年取得的总预算约为250亿瑞典克朗（约合29.7亿美元）。
他解说：“从某种意义上说，（H日）是一个适当廉价的改动，即使是在那个时分，这也不是一笔大数目。”
马格努松说，在某些特定的程度上，这个廉价价格在于瑞典官员没有孤负他们在完结功率和精心规划方面的全球名誉，而且，当年的规划作业也做得好。
“其时的公路体系也不像今日这样兴旺，所以基础设施的本钱并不高，而且咱们已在开左面驾驭的轿车了。”
危机免除
从安全的视点说，简直马上就宣告，这个项目取得了成功。瑞典人在H日之后的第二天开端了新的作业周，全国各地在那天报告了157起细微交通事端，略低于一般周一的平均值。那天没有人死于交通事端。
斯德哥尔摩的交通参谋克龙堡（Peter Kronborg）写过一本关于H日的书《靠右行进，文雅松》（Keep to the right, Svensson）。在转化车道那一天他10岁，他兴奋地回想起自己初次在马路上靠右骑自行车的景象，以及全球媒体集合瑞典首都，报导当天的盛况。
“那是1967年瑞典发作的最重要的事，”他说。“媒体记者——尤其是BBC的人马，等着看一场大屠杀——等着很多的交通事端呈现。他们有点绝望。至少我是这么看的！”
1967年，也便是H日那一年，全瑞典共有1077人死于交通事端，21001人受伤，而在1965年分别是1313人和23618人。这两个数字之所以下降，在很大程度上是因为在转化车道后，瑞典人开车时加倍当心，而且全国展开了宣扬活动。又过了三年，事端和逝世率才康复到之前的水平，但在此期间，全国范围内的轿车持有量继续快速增长。
前期驾驭教育
瑞典一夜之间的改动
路途上的预备作业有必要进行合理的规划和组织组织，这明显有助于司机防止呈现混杂。可是，政府H日预算中很大一部分都花在了教育瑞典大众上，促进他们支撑这个改动。统计数字告知咱们，这个改动来之不易：在1955年的一次全民公投中，83%的投票者其实是对立这个改动的。
耗资4300万克朗（总开销为6亿2834万9774克朗）的宣扬战包含在电视、电台和报纸上投进广告，以及在校园进行宣讲。H日有自己的标识，它呈现在广告牌、公汽和牛奶包装盒上。
瑞典乃至还为此举办了一场歌曲大赛，选出转化车道项意图主题歌，经过全国投票，一首名叫《靠右行进，文雅松》的歌胜出（克龙堡的书名正是来自这首歌），它还登上了瑞典流行歌曲排行榜第五名。与此一起，公共电视台还请来全球名人参与其最受欢迎的节目，旨在招引大批观众，然后借机宣扬H日。
“政客们意识到，只是一个信息节目是不行的，他们需求来一场宣扬战！”克龙堡笑道。“方针不是传达给99%的人，而是100%的人。”
马格努松弥补说，其时的瑞典盛行“故步自封的文明”和对威望的信赖，也有助于公共言论的改动。
“那时的媒体没有现在那么爱批判，他们报导专家告知他们的工作，假如专家说不会很贵，而且会让全部人获益，媒体就会承受，我想大众也会承受。”
马格努松以为，除了对瑞典的全球名誉很重要以外，已然这个改动被看作是这个北欧国家为了成为欧洲首要参与者而做出的更广泛的尽力，或许还具有其他的长时间本钱及优点，比方来自欧洲大陆其他区域的交易和运送的添加。可是，他以为，更广泛的经济影响是“很难估量的”，因为这种改动发作在“经济和GDP每年都在快速增长的时期，所以很难区别交易和交通或许带来的优点”。
未来的经验
50年过去了，经济学家和城市规划者仍将H日视为公共工程建设项意图一个模范。
那么，今日的瑞典还可以完结像H日那样推翻的工作吗?
不久前，在彭博的全球立异排名中，瑞典在欧洲排名榜首，交通基础设施质量高于欧盟平均水平，也是该区域最强壮的数字经济体之一。假如这个北欧国家决议发动一个相似的推翻性交通项目，毫无疑问现已占得先机。
可是，那些对H日进行过细心研讨的人普遍以为，与当年比较，今日的政治、经济和媒体环境将带来许多新的应战。
克龙堡的首要观念是，瑞典部长和公共组织将很难改动大众言论，而且十分戏曲性地达到新的一致。他说，就在H日一年之后，跟着学生激进主义和反文明主义横扫欧洲，“瑞典社会的方方面面都变得有点愈加本位主义了”，他以为，今日的政客若是无视公投的剧烈对立而固执推进一个项目，将会引发瑞典民众的愤恨。
一起，克龙堡也提出，“黄金时段的电视”现已消亡，YouTube和Netflix构成的当下媒体膳食，使得政客和活动家要想触及整个人口变得“杂乱得多”，而在H日年代，只要一个电视频道和一个播送频道，“咱们听的看的都相同”。
从经济视点说，马格努松估量，因为瑞典的路途网和基础设施比50年前“兴旺得多”，今日施行H日的财政本钱将大为添加。
“很难给出精确的估量，但至少添加10倍。这是我的估测，”他说。
即使是瑞典现在的运送战略家也置疑，在今日任何当地要完结一个像H日那样的项目都不或许像1967年那样顺畅。
“我个人以为十分困难，”斯德哥尔摩交通规划担任人伦德贝里（Mattias Lundberg）说。
“当年，只要少数人，通常是男性，才可以得到许多权力，从而在大范围内发生影响力。今日的社会则更为多元。”
但他也指出，H日是一个里程碑式的事情。他的搭档偶然还会提及，这件事有助于鼓舞人们在公共和政治言语中继续重视路途安全问题。
1997年，瑞典开端推进完结公共路途零逝世，即零逝世愿景（Vision Zero），后来成为了一个跨国项目。瑞典是现在世界上具有最低路途逝世率的一个国家。2016年的逝世人数是270人，而1966年，也便是H日前一年，逝世人数是1313人。
不过，伦德贝里的团队首要在做关于未来的规划，到时，开车的瑞典人会渐渐的少。
瑞典首都现在采纳的战略以可继续性为要点，优先考虑步行、自行车和公共交通。本年1月，该国第一批无人驾驭公共轿车在斯德哥尔摩上路，政府官员也在重视这个或许是自H日以来最大的出行改动：无人驾驭轿车的到来。
伦德贝里以为，间隔呈现任何严重改动仍有"适当长的一段时刻"，与当年的H日不同的是，政府必定会在一段时刻内很多咨询大众定见。
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