原标题：广州黄埔大路“通关攻略”，车高明越4.5米开进去要留神
4月22日早上，居住在广州黄埔大路沿线的居民，或许需求依托黄埔大路出行的市民，又因一桩事端耽搁的行程。一辆超高货柜车，当天清晨6时许将黄埔大路东往西方向华快桥底邻近的龙门架撞倒。尽管有关部分尽力在8点左右将倒卧马路的龙门架残骸和停留现场闯祸车移到马路两边，但黄埔大路事发路段早顶峰仍然行车缓慢，整个事端直到当天下午15时许才处理完毕。
被撞塌的龙门架和闯祸车辆及货柜停留在黄埔大路中华快桥底现场，交通受阻
超高车辆损坏路途设备导致交通受阻，在广州层出不穷，仅4月22日发作事端的黄埔大路华快桥底东往西路段，其人行天桥和龙门架，近年均曾被超高车辆碰击过。整理广州其他路段，记者亦发现超高车辆碰击市政设备之事端近年来屡次发作。
被撞塌的黄埔大路中华快桥底龙门架，架上仍留有4.5米的限高标识牌
怎么减缓超高车辆发作事端为广州添堵的几率？记者发现，车身别太高和有关部分的管理水平要高也是要害。一些“高科技”手法，亦对超高车辆通行广州起到引导效果。
被撞塌的龙门架和货柜停留在黄埔大路中华快桥底现场
车身别高过4.5米，方可安全经过黄埔大路
4月22日，记者沿黄埔大路自东向西驾车行进，一路记载黄埔大路对车辆的限高高度。从黄埔区中山大路东进入黄埔大路支线，记者看到此处的茅岗人行天桥，设有限高5.5米的标识牌。
黄埔大路支线茅岗人行天桥限高5.5米，为黄埔大路全路段最高限高
沿黄埔大路一路西行，记者发现横跨黄埔大路的设备开端“越来越矮”。在黄埔大路东东环高速桥底，记者看到该处的限高标识，已将高度“下限”至5米。当记者再次看到带有限高标识牌的市政设备时，已是黄埔大路中员村四横路人行天桥，此处的限高已“下限”至4.8米。下一个设有限高标识牌的黄埔大路员村山顶人行天桥，限高高度保持4.8米。当记者行车至4月22日早上事端现场，员村山顶人行天桥以西300米的黄埔大路中华快桥底龙门架时，记者看到残存在龙门架上的限高标识，将高度“下限”至4.5米。经过龙门架残骸，记者别离发现前方的黄埔大路华快桥底和曾被超高车辆撞歪过的人行天桥桥底，限高高度均为4.5米。当车辆完全脱离黄埔大路中华快桥底并进入黄埔大路西规模后，记者看到黄埔大路的限高有所进步，马场路地道和黄埔大路地道，均把高度限制在4.8米。
仅从设在黄埔大路上一切限高标识牌看，想安全经过黄埔大路，车身和所载货品，不得离地高于4.5米。
黄埔大路中员村四横路人行天桥以西一块交通信息板，没有限高标识牌，车辆难以断定高度
车高明越4.5米，当心“300米限高骤降”
经过造访，记者发现将超越4.5米高的车开进黄埔大路，不只存在碰击市政设备危险，甚至有或许“无路可退”。
记者查询发现，黄埔大路全路段自东向西，一共有23个横跨马路市政设备，包含人行天桥、车行高架路、龙门架、交通监控架、交通信息板等。这些设备，只要10个带有限高标识。从东环高速桥底到员村四横路人行天桥，黄埔大路的限高从5米下降到4.8米，但除了东环高速桥底和员村四横路人行天桥，中心有超越3公里的间隔，横跨路途上方的一切设备均未设限高标识牌。开超高车的司机，不知不觉“被限”了0.2米。
4月22日早上的事发路段，记者更发现该路段限高有“骤降”之意。尽管员村山顶人行天桥和被撞塌的龙门架，均有限高标识牌，但短短300米的间隔，限高从4.8米一下降到4.5米。车辆在这300米之间如发现超高，只要经过设于被撞塌龙门架旁的黄埔大路中东往东掉头高架桥掉头，不然只能硬着头皮开到只要4.5米高度的龙门架下。
部分手机导航APP，可输入车身高度，智能引导车辆驶出限高路段
“国例”VS“市规”，黄埔大路“太矮了”？
超高车辆开入黄埔大路，会否违背相关规则？记者深入查询发现，车辆和地点货品超越必定高度，涉嫌违背相关法令和法规；但广州自定的城市规范，给现有超高车辆一个缓冲的时机。
记者查阅《中华人民共和国路途交通安全法施行法令》（以下简称“法令”）发现，第五十四条规则“机动车载物不得超越机动车行进证上核定的载质量，装载长度、宽度不得超出车厢，并应当恪守下列规则：重型、中型载货轿车，半挂车载物，高度从地上起不得超越4米，载运集装箱的车辆不得超越4.2米”。据此计算，能将标高4.5米的龙门架撞塌，4月22日的闯祸车辆已超越法令规则的“不得超越4.2米”。
但考虑到会有超规车辆通行，并为未来预留空间，广州并不只参阅法令建造城市。2019年最新版的《广州市城乡规划技能规则》（以下简称“规则”），第四十六条第（一）款规则“主干路及以上级或许通行电车的城市路途，其机动车道通行净高原则上不小于5米；其他城市路途的机动车道通行净高有条件的应当按不小于4.5米规划”。
“根本原因，仍是车辆超高明规。”关于4月22日的事端原因，相关路途维护部分工作人员告知羊城晚报全媒体记者。
“假如依照规则，黄埔大路事发路段限高只能说是‘及格’。”旗下具有双层巴士的广州某公交企业负责人严先生和记者说，规则的第一版在2012年才出台，此前广州不少市政设备没有考虑超规车辆通行和对市政设备的维护，限高太低，至今广州不少桥底空间无法答应双层巴士经过。跟着规则的推广，包含东风路等主干道，经过重建人行天桥的方法将限高进步。严先生以为，黄埔大路也应该在未来有条件时改造高度缺乏的市政设备，并在难以改造的设备及周边路途设置警示标志，提示超高车辆绕行。
黄埔大路中员村山顶人行天桥限高4.8米，东往西行超越4.5米高轿车经过此桥后有必要绕行，不然有“限高危险”
链接：曩昔5年广州至少发作32宗超高车辆撞龙门架事端，超高车辆出行需请求超限运送答应
整理新浪微博“广州交警”数据，记者发现仅该该微博通报的交通音讯中，广州曩昔五年已发作超高车辆碰击或卡壳龙门架事端32宗。本次事端的黄埔大路中华快桥底龙门架，2017年8月15日也曾被超高车辆撞塌过。除了黄埔大路，环市东路区庄立交路段、童心路环市中路口、花地大路往珠江地路途段，均有屡次“受伤”的龙门架。
记者从路途维护部分得悉，限高架的设置，是为了维护相关桥梁的安全。假如的确有超高出行需求，请相关车辆申报超限运送答应，按相关答应通行。记者亦得悉，时下不少手机导航APP，已参加卡车导航功用，司机输入车身高度，导航可引导车辆避开限高较严厉的路途通行。
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