原标题：长江五桥夹江地道双向全线贯穿
本报讯（融媒体记者 冯兴）昨日15：55，“新时代号”盾构机慢慢旋转盾构刀盘，破土而出，在深达70米的盾构接纳井内掀起翻滚的泥浆。从江心洲始发的“新时代号”顺畅完成5个月的“江底穿越”，抵达南岸青奥轴线地道旁的3号公园，标志着长江五桥夹江地道左线顺畅贯穿。至此，作为南京长江五桥工程重要组成部分的夹江地道完成全线贯穿。
长江五桥工程由跨江主桥、夹江地道和北接线组成。项目全长10.335公里，其间盾构地道长1159米，管片外径15米，是现在国内在建的最大直径水下盾构公路地道。其间，夹江右线地道已于上一年10月贯穿，左线地道于本年1月开端盾构掘进。
夹江地道施行工程单位中铁十四局机电部盾构机长胡晓庆和记者说，左线盾构遇到了不少困难，最“触目惊心”的一段是下穿“南京眼”观景渠道桩基。“‘新时代号’就在观景渠道桩基的正下方，开端掘进前，咱们看了图纸，管片上端间隔桩基最下端只要81厘米。盾构机通过期稍不留意，就有或许形成观景渠道桩基下沉或许损害。”胡晓庆说。
还有一些问题，因为在右线盾构时也曾呈现过，积累了经历，因而破解时更沉着些。“比方，咱们在掘进到30环左右时，发现管片有细微上浮状况，敏捷进行注浆，一起加强盾构机本身的重力，纠正了上浮的状况。在注浆的一起，注入一种相似橡皮泥的新材料克泥效，让泥沙浆液能够固定在盾构机前，操控盾构机上浮。”胡晓庆说。
江底冲槽区也是盾构过程中遇到的技能难点。“江底有一片区域被水流重复冲刷，这个区域比较薄，需求避免管片上浮。”胡晓庆和记者说，尽管“新时代号”装有中铁十四局研制的管片上浮自动化监测预警系统，
但为了确保安全，盾构每掘进半米就要将盾构机稳住，记载数据，然后做多元化的剖析，以便明晰地把握盾构机的跋涉状况。
和以往的地道不同，夹江地道的管片采用了新的防水办法。曩昔地道是管片装置之后再进行防水处理，五桥的两条夹江地道管片都进行了预制防水处理，用一种由特别高分子防水材料制作成的贴膜牢牢贴在管片外壁上，能够直接起到防水效果。
五桥建设单位市公建中心相关担任人和记者说，夹江地道的全线贯穿，为五桥年内建成供给了重要保障。现在，五桥主桥南北边跨已合龙，中塔昨日正在进行倒数第三段箱梁的吊装，估计6月份将完成主桥合龙。
昨日，中铁十四局集团大盾构公司的工人们正在进行贯穿前的最终作业。通讯员 刘福昌 王艳 南报融媒体记者 段仁虎摄
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